記者日前獲悉，北京有色金屬研究總院國(guó)家有色金屬?gòu)?fù)合材料工程技術(shù)研究中心的先進(jìn)控制凝固團(tuán)隊(duì)，在國(guó)家973、863計(jì)劃和國(guó)際合作項(xiàng)目的持續(xù)支持下，掌握了半固態(tài)金屬凝固過(guò)程的基本原理，發(fā)明了螺旋環(huán)縫式電磁攪拌新技術(shù)，解決了鋁合金半固態(tài)成形的核心技術(shù)問(wèn)題。

 

　　將金屬材料做成所需要的零件，都有一個(gè)從熔化到成形的過(guò)程，也都有一個(gè)從液態(tài)金屬到固態(tài)金屬的轉(zhuǎn)變過(guò)程。上世紀(jì)70年代，人們發(fā)現(xiàn)金屬材料從液態(tài)冷卻到固態(tài)過(guò)程中，先有部分固態(tài)從液體中凝固出來(lái)，存在著一種半液態(tài)、半固態(tài)共存的過(guò)渡狀態(tài)，這種液固共存的金屬被稱為半固態(tài)金屬。

 

　　北京有色金屬研究總院首席專家、教授級(jí)高級(jí)工程師徐駿介紹，半固態(tài)金屬成形技術(shù)從理論上講，可以在鋁、鎂、銅、鋼及金屬基復(fù)合材料等大多數(shù)金屬中獲得應(yīng)用，但是由于各種金屬合金的性質(zhì)不同，在制備半固態(tài)金屬漿料過(guò)程中會(huì)遇到不同的難題。盡管如此，該項(xiàng)技術(shù)作為一種綠色、近終成形的新技術(shù)正在不斷得到推廣應(yīng)用。

 

　　采用該方法，可制備出直徑大于300mm的高強(qiáng)鋁合金鑄棒；同時(shí)，該技術(shù)已落戶到湖南文昌科技有限公司，建成國(guó)內(nèi)第一家車用耐磨鋁合金零件半固態(tài)專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品已經(jīng)替代進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)了科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

 

　　目前，該技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在利用這項(xiàng)技術(shù)原理，開(kāi)發(fā)地鐵及動(dòng)車用鋁基復(fù)合材料剎車制動(dòng)盤(pán)，該產(chǎn)品目前僅有德國(guó)和日本可以生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)攻關(guān)，現(xiàn)在該產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的考核試驗(yàn)，預(yù)計(jì)不久，中國(guó)的地鐵和動(dòng)車將會(huì)裝上國(guó)產(chǎn)的關(guān)鍵部件——制動(dòng)盤(pán)。